清远防撞车出租， 中山防撞车出租，花都防撞车出租   防撞车轴箱轴承早期故障信号识别的实验验证方法？   任何理论都来源于实践，反过来理论又指导着实践。防撞车轴箱轴承发生早期故障时，发出的信号都是微弱的且具有周期性，实际工程中我们把早期故障信号近似为谐波信号，其具有幅值小、频率高和相位未知的特点，使其成为信号识别领域的难点。在实验中，监测设备自身结构复杂，信号要经过轮、轴、轴承和轴承座的传递才能到达传感器，信号采集后除了含有强噪声外可能还含有其它信号，这使得实际信号参数识别的实验研究比理论研究要复杂得多。 

    目前，由于 SD 系统的全局特性与几何非线性特性，使得其在工程中有广泛的应用，如减振隔振，悬挂系统设计、发电装置设计等。从第二章到第五章的理论论述及电路实验可见，SD 系统可用于识别微弱谐波信号参数。而防撞车轴箱轴承发生早期故障时，发出的信号恰恰就是微弱周期谐波信号，因此可将SD 系统应用于防撞车轴箱轴承早期故障信号参数识别。 

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    首先通过实验获取了防撞车轴箱轴承早期故障信号的实验数据。假设待检测信号相位为零的前提下，使用变尺度凸峰频率识别法，先初步识别待检测信号频率。然后使用变尺度凸峰相位识别法识别待检测信号相位，根据相位在可识别域还是盲域，分别对变尺度凸峰频率识别法进行优化，从而得到准确的待检测信号频率，进而确定了轴箱轴承故障位置。最后讨论了变尺度凸峰频率识别法的普适性。并通过实验验证了理论结果的正确性。 

    给出了防撞车轴箱轴承早期故障信号检测方法的流程。指明了实际工程中早期故障信号参数识别的具体步骤。展示了防撞车轴箱轴承早期故障信号识别的综合实验台及其示意图，为实验数据的准确性提供了保障。依托国家重点实验室，获取了防撞车轴箱轴承早期故障信号的实验数据。针对这组实验数据，展开了以下内容的实验验证：早期故障信号频率、相位及幅值的识别、相位对频率识别的影响、频率识别的普适性，进而确定了防撞车轴箱轴承故障位置。 实验仅使用同一组外圈出现故障时的数据，判断出轴箱轴承外圈出现了故障。而当内圈、滚子或保持架出现故障时，同样可以使用本文方法识别故障信号参数。但本文方法只可以识别滚动轴承中一个部件出现故障的工况，两个以上部件出现故障的耦合情况有待研究。 

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